ภัยพิบัติคอสตาคอนคอร์เดีย: ความผิดพลาดของมนุษย์ทำให้มันแย่ลงได้อย่างไร

กัปตันและลูกเรือของเขาทำอันตรายต่อชีวิตของผู้ที่อยู่บนเรือโดยไม่จำเป็น

ภัยพิบัติทางเรือที่มีชื่อเสียงมากมายเกิดขึ้นในทะเลไกล แต่เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2012 คอสตาคองคอร์เดีย ได้อับปางนอกชายฝั่งของเกาะอิตาลีในน้ำที่ค่อนข้างตื้น ภัยพิบัติที่หลีกเลี่ยงได้นั้นคร่าชีวิตผู้คนไป 32 รายและบาดเจ็บสาหัสอีกหลายคน และทำให้ผู้สืบสวนสงสัยว่า: ทำไมเรือสำราญสุดหรูแล่นเข้าใกล้ชายฝั่งตั้งแต่แรก?

ในระหว่างการพิจารณาคดีที่ตามมาอัยการได้เสนอคำอธิบายพร้อมแท็บลอยด์ : กัปตันเรือที่แต่งงานแล้วแล่นเรือใกล้กับเกาะเพื่อสร้างความประทับใจให้นักเต้นระบำมอลโดวาอายุน้อยซึ่งเขากำลังมีชู้ด้วย

ไม่ว่ากัปตัน Francesco Schettino จะพยายามสร้างความประทับใจให้แฟนสาวหรือไม่ก็ตามนั้นเป็นที่ถกเถียงกัน (Schettino ยืนยันว่าเรือแล่นเข้าใกล้ฝั่งเพื่อแสดงความยินดีกะลาสีเรือคนอื่น ๆ และให้มุมมองที่ดีแก่ผู้โดยสาร) แต่ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดที่จะเข้าใกล้เกินไป ศาลอิตาลีก็พบกัปตัน ลูกเรือสี่คน และเจ้าหน้าที่คนหนึ่งจากบริษัทเรือ Costa Crocière (ส่วนหนึ่งของบริษัท คาร์นิวัล คอร์ปอเรชั่น) ให้เป็นฝ่ายผิดในการทำให้เกิดภัยพิบัติและป้องกันการอพยพอย่างปลอดภัย ซากเรืออับปางไม่ใช่ความผิดของสภาพอากาศที่ไม่คาดคิดหรือความผิดปกติของเรือ แต่เป็นภัยพิบัติที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ทั้งหมด

Brad Schoenwald ผู้ตรวจการทางทะเลอาวุโสของหน่วยยามฝั่งสหรัฐกล่าวว่า “เมื่อใดก็ตามที่คุณมีเหตุการณ์คล้ายกับ Concordia ไม่เคยมี…ปัจจัยเชิงสาเหตุเพียงอย่างเดียว “โดยปกติมันเป็นลำดับของเหตุการณ์ สิ่งต่าง ๆ ที่เรียงตัวในทางที่ไม่ดีจนทำให้เกิดเหตุการณ์นั้นในที่สุด”

การพังทลายใกล้ชายฝั่ง

Concordia ควรจะพาผู้โดยสารไปล่องเรืออิตาลีเจ็ดวันจาก Civitavecchia ไปยัง Savona แต่เมื่อมันเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่วางแผนไว้เพื่อแล่นเรือเข้าไปใกล้เกาะ Giglio เรือลำนั้นก็ชนกับแนวปะการังที่เรียกว่าหินสโคล แรงกระแทกทำให้เรือเสียหาย ทำให้น้ำซึมเข้าและทำให้คน 4,229 คนบนเรือตกอยู่ในอันตราย

การเดินเรือใกล้ฝั่งเพื่อให้ผู้โดยสารได้เห็นวิวสวยๆ หรือแสดงความยินดีกับกะลาสีคนอื่นๆ เรียกว่า “แล่นผ่าน” และไม่ชัดเจนว่าเรือสำราญทำการซ้อมรบเหล่านี้บ่อยเพียงใด บางคนคิดว่าเป็นการเบี่ยงเบนที่เป็นอันตรายจากเส้นทางที่วางแผนไว้ ในรายงานการสอบสวนเกี่ยวกับภัยพิบัติในปี 2555 กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของอิตาลีพบว่าเรือคอนคอร์เดีย “กำลังแล่นเข้าใกล้แนวชายฝั่งมากเกินไป ในบริเวณชายฝั่งที่มีแสงน้อย…ในระยะทางที่ไม่ปลอดภัยในเวลากลางคืนและด้วยความเร็วสูง (15.5 นอต) ”

ในการพิจารณาคดี กัปตันเช็ตติโนกล่าวโทษเรืออับปางของจาค็อบ รุสลี บิน ซึ่งเขาอ้างว่ามีปฏิกิริยาต่อคำสั่งของเขาอย่างไม่ถูกต้อง และแย้งว่าถ้านายหางเสือเรือตอบสนองอย่างถูกต้องและรวดเร็ว เรือจะไม่อับปาง อย่างไรก็ตาม พลเรือเอกของอิตาลีให้การในศาลว่าถึงแม้นายเรือจะปฏิบัติตามคำสั่งของกัปตันสาย แต่“การชนก็ยังเกิดขึ้นอยู่ดี” (นายหางเสือเรือเป็นหนึ่งในลูกเรือสี่คนที่ถูกตัดสินลงโทษในศาลเนื่องจากมีส่วนทำให้เกิดภัยพิบัติ)

การอพยพที่น่าสงสัย

หลักฐานที่นำเสนอในการพิจารณาคดีของ Schettino ชี้ให้เห็นว่าความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเขาไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของเขาในขณะที่เขาประเมินความเสียหายต่อเรือ Concordia ผลกระทบและการรั่วไหลของน้ำทำให้เกิดไฟฟ้าดับบนเรือ และการโทรศัพท์ที่บันทึกไว้กับ Roberto Ferrarini ผู้ประสานงานด้านวิกฤตของ Costa Crociere แสดงให้เห็นว่าเขาพยายามมองข้ามและปกปิดการกระทำของเขาโดยบอกว่าไฟดับเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจริงๆ

“ฉันทำเรื่องเลอะเทอะและเกือบทั้งเรือกำลังท่วม” Schettino บอกกับ Ferrarini ในขณะที่เรือกำลังจม “ฉันควรพูดอะไรกับสื่อ… ถึงเจ้าหน้าที่ท่าเรือ ฉันบอกว่าเรา… ไฟดับ” ( ภายหลังเฟอร์รารินีถูกตัดสินว่ามี ความผิดฐาน มีส่วนทำให้เกิดภัยพิบัติโดยเลื่อนการดำเนินการช่วยเหลือออกไป)

Schettino ยังไม่ได้แจ้งเตือนหน่วยงานค้นหาและกู้ภัยของอิตาลีเกี่ยวกับอุบัติเหตุในทันที ผลกระทบต่อหินสโคลส์เกิดขึ้นเมื่อประมาณ 21:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น และบุคคลแรกที่ติดต่อเจ้าหน้าที่กู้ภัยเกี่ยวกับเรือลำนั้นคือคนที่อยู่บนฝั่ง ตามรายงานการสอบสวน หน่วยค้นหาและกู้ภัยติดต่อเรือไปสองสามนาทีหลังเวลา 22:00 น. แต่เช็ตติโนไม่ได้บอกพวกเขาว่าเกิดอะไรขึ้นอีกประมาณ 20 นาที

กว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากการปะทะ ลูกเรือก็เริ่มอพยพเรือ แต่รายงานระบุว่าผู้โดยสารบางคนให้การว่าไม่ได้ยินเสียงเตือนให้ไปยังเรือชูชีพ การอพยพทำให้เกิดความโกลาหลมากขึ้นโดยเรือที่มีรายชื่อไปทางกราบขวา ทำให้การเดินเข้าไปข้างในลำบากมาก และลดเรือชูชีพลงข้างหนึ่ง แทบเป็นไปไม่ได้เลย ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก ลูกเรือจึงทิ้งสมออย่างไม่ถูกต้อง ทำให้เรือพลิกคว่ำอย่างน่าตกใจ

ด้วยความสับสน กัปตันจึงทำให้มันกลายเป็นเรือชูชีพก่อนที่ทุกคนจะลงจากเรือ สมาชิกหน่วยยามฝั่งบอกเขาทางโทรศัพท์ด้วยความโกรธว่า“กลับขึ้นเรือ ให้ตายสิ!” —เสียงกัดที่บันทึกไว้ซึ่งกลายเป็นสโลแกนเสื้อยืดในอิตาลี

เช็ตติโนแย้งว่าเขาตกลงไปในเรือชูชีพเพราะว่าเรือลำนั้นอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง แต่ข้อโต้แย้งนี้กลับไม่น่าเชื่อถือ ในปี 2015 ศาลพบว่า Schettino มีความผิดฐานฆ่าคนตาย ทำให้เรือแตก ละทิ้งเรือก่อนที่ผู้โดยสารและลูกเรือจะถูกอพยพ และโกหกต่อเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับภัยพิบัติ เขาถูกตัดสินจำคุก 16 ปี นอกจาก Schettino, Ferrarini และ Rusli Bin แล้ว คนอื่นๆ ที่ได้รับการตัดสินลงโทษสำหรับบทบาทของพวกเขาในภัยพิบัตินั้น ได้แก่ Manrico Giampedroni ผู้อำนวยการฝ่ายบริการห้องโดยสาร, เจ้าหน้าที่คนแรก Ciro Ambrosio และเจ้าหน้าที่คนที่สาม Silvia Coronica

หน้าแรก