วิศวกรกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการจากมหาเศรษฐีสำหรับเรือเมกะยอทช์ที่ใหญ่กว่าเดิม
เมื่อ RMS Titanicเปิดตัวครั้งแรกจาก Belfast เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1911 มันเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดได้อย่างง่ายดายบนน้ำ เรือ ไททานิคมีขนาด 269 เมตรจากส่วนโค้งถึงท้ายเรือทันทีที่เห็นวิสัยทัศน์ของความหรูหราทางทะเลและคิดว่าเป็นชิ้นส่วนของวิศวกรรมการเดินเรือที่ไม่ย่อท้อ
ข้ามไปข้างหน้าหนึ่งศตวรรษและไททานิค อันยิ่งใหญ่ – ภัยพิบัติจากภูเขาน้ำแข็ง – จะไม่โดดเด่น ทุกวันนี้เรือเมกะยอชต์ส่วนตัวที่เป็นเจ้าของโดยผู้มั่งคั่งที่สุดในโลก ไม่เพียงแต่บดบังความรู้สึกหรูหราที่ดูจืดชืดของเรือไททานิค เท่านั้น แต่ยังรุกล้ำเข้าไปในขนาดมหึมาของมันอีกด้วย
M/Y Azzamสร้างขึ้นในปี 2013 เป็นเรือยอทช์ส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่ 180 เมตรAzzamที่มีมูลค่า 605 ล้านเหรียญสหรัฐนั้นมีความยาวสองในสามของเรือไททานิค ทว่าในที่ที่เรือที่ “จมไม่ได้” ได้รับการออกแบบให้บรรทุกคนได้ 3,300 คน เรือขนาดใหญ่อย่างAzzamมีไว้สำหรับผู้โดยสารและลูกเรือไม่กี่โหล
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมเมกะยอทช์ส่วนตัวได้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ตามที่วิศวกรโครงสร้างAndrea Ivaldiเขียนในการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้อู่ต่อเรือสร้างเรือยอทช์ส่วนตัวขนาดใหญ่เกือบเท่า (100 เมตรหรือยาวกว่า) ระหว่างปี 2000 ถึง 2009 เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำตลอดศตวรรษที่ 20 ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษนี้ จำนวนดังกล่าวได้ทะลุทะลวงไปแล้ว
แน่นอนว่า มี เรือ ที่ใหญ่กว่าไททานิค เรือสำราญสมัยใหม่แคระเรือกลไฟในศตวรรษที่ 20 และตู้สินค้าและ supertankers ทำให้ทั้งคู่ต้องอับอาย แต่เมกะยอทช์ไม่เหมือนเรือลำอื่น ในขณะที่เรือสำราญถูกสร้างขึ้นเหมือนอาคารอพาร์ตเมนต์ แต่เมกะยอชท์ก็เปรียบเสมือนวิหารลอยน้ำ—ทั้งความโอ่อ่าตระการตาและพื้นที่เปิดโล่ง
เจ้าของเรือ Megayacht กำลังผลักดันให้มีเรือขนาดใหญ่และฟุ่มเฟือยมากขึ้น เมื่อรวมกับการแข่งขันที่มาพร้อมกับการแสดงความมั่งคั่งอย่างเห็นได้ชัด การขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้ทำให้ทักษะของวิศวกรการเดินเรือขยายออกไป
“เมื่อหลายปีก่อน” Ivaldi กล่าวทางอีเมลว่า “การสร้างเรือยอชท์เป็นธุรกิจ [หนึ่ง] และการต่อเรือเป็นคนละเรื่อง” เรือยอชท์และเรือลำอื่นๆ ได้รับการออกแบบแตกต่างกัน จากวัสดุที่แตกต่างกัน และปฏิบัติตามข้อบังคับที่แตกต่างกัน
เรือยอทช์ขนาดเล็กเป็นศิลปะมากกว่าสถาปัตยกรรม และนักออกแบบเรือยอทช์ก็ไม่ใช่วิศวกรเดินเรือเสมอไป เมื่อเรือยอทช์เติบโตขึ้น นักออกแบบก็พยายามดิ้นรนเพื่อรักษาความงามอันโอ่อ่าในขณะที่ปฏิบัติตามกฎหมายใหม่และความท้าทายทางวิทยาศาสตร์ที่มาพร้อมกับเรือลำที่ใหญ่กว่า “ความท้าทายของอู่ต่อเรือคือการนำความต้องการทั้งสองมารวมกัน โดยคำนึงถึงตารางการก่อสร้างและ—อาจจะ—งบประมาณ” Ivaldi กล่าว
เมื่อเรือยอทช์ได้รับการออกแบบให้บรรทุกคนได้มากกว่า 12 คน จะถือว่าเป็นเรือโดยสารตามกฎหมายว่าด้วยการเดินเรือ ผู้สร้างเรือยอทช์บางคนที่ขยายไปสู่การก่อสร้างเมกะยอทช์ทราบกฎหมายที่เกี่ยวข้องใหม่—ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับจำนวนเรือชูชีพที่กำหนดหรือการใช้วัสดุกันไฟ—ในขณะที่ “คนอื่นไม่สนใจ” Ivaldi กล่าว
ที่โด่งดัง White Star Line มีความมั่นใจในความ สามารถของ ไททานิคในการฝ่าฟันทะเลจนทำให้มีเรือชูชีพเพียงพอสำหรับหนึ่งในสามของผู้คนบนเรือ
เจ้าของเรือเมกะยอทช์บางคนให้ความสำคัญกับรูปแบบมากกว่าฟังก์ชัน Ivaldi กล่าว มหาเศรษฐีไม่ต้องการสิ่งที่ไม่น่าดู เช่น เรือชูชีพและคานโครงสร้างที่ขวางกั้นความงาม เมื่อถึงจุดนั้น วิศวกรจะหาวิธีแก้ไขที่สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยพร้อมๆ กับตอบสนองต่อคำขอของเจ้าของรถ แต่ด้วยงบประมาณของลูกค้าบางรายที่มากกว่าประเทศเล็กๆ ( ตามตัวอักษร ) ตลาดจึงได้เกิดขึ้นเพื่อสร้างเรือในฝันของ 0.01 เปอร์เซ็นต์—เรือที่แข็งแรงพอๆชะตากรรมของ
ในฐานะหัวหน้าแผนกโครงสร้างตัวถังของFincantieri Yachtsในอิตาลี Ivaldi มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ ที่นี่ Ivaldi ตกลงที่จะตอบคำถามเกี่ยวกับความปรารถนาอันฟุ่มเฟือยของมหาเศรษฐี (บทสัมภาษณ์ได้รับการแก้ไขเล็กน้อยเพื่อความชัดเจน)
Hakai Magazine :เจ้าของเรือเมกะยอทช์ขอคุณสมบัติพิเศษอะไรบ้าง และมีผลอย่างไรกับการออกแบบเรือ?
Andrea Ivaldi:เรือใหญ่เป็นความฝัน งานของผู้สร้างคือการทำให้ความฝันนี้เป็นจริง โดยจับคู่เทคโนโลยีขั้นสูงสุดกับระดับความหรูหราสูงสุดที่มีในตลาด
เรือเมกะยอทช์สมัยใหม่มีคุณสมบัติที่ล้ำสมัยมากมาย เช่น ประตูเปลือกหอยที่เข้าถึงน้ำได้โดยตรงเพื่อว่ายน้ำหรือใช้ของเล่นทางน้ำ ประตูเปลือกหอยแต่ละบานเหล่านี้มีน้ำหนัก 10 ตัน กว้าง 12 เมตร เปิดได้ภายใน 30 วินาที และเชื่อมต่อกับปั้นจั่นเพื่อให้เรือดำน้ำขนาดเล็กลงน้ำ มีประตูเหล่านี้ได้ 10 ถึง 12 ประตูบนเรือขนาด 140 เมตร นี่เป็นความท้าทายครั้งสำคัญสำหรับวิศวกรโครงสร้างที่ต้องแน่ใจว่ามีความแข็งแรงตามยาวของเรือ เช่นเดียวกับสำหรับผู้สร้างที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการอย่างสมบูรณ์และราบรื่นกับการตกแต่งเมื่อประตูเปิดหรือปิด
เรือยอทช์ยังสามารถมีโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์หรือดาดฟ้าสำหรับบินและท่าเทียบเรือที่สามารถน้ำท่วมได้เพื่อเข้าถึงเรือด้วยความอ่อนโยน พวกเขามีพืชขับเคลื่อนที่ทันสมัยที่สุด พวกมันมีระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้—ต่ำมากจนในขณะที่แล่นด้วยความเร็วสูงสุด คุณมักจะไม่รู้สึกราวกับว่าอยู่บนเรือ
แน่นอนว่าสิ่งที่ไม่สามารถรับรู้ได้หากปราศจากการออกแบบที่รอบคอบและล้ำสมัย เราเรียกมันว่า “เทคโนโลยีแห่งความงาม” และแสดงความจริงที่ว่าในปัจจุบันความงามเป็นไปไม่ได้หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุด
Hakai : อะไรคือคำขอร้องที่ยากหรือฟุ่มเฟือยเป็นพิเศษที่คุณได้รับจากเจ้าของเรือยอทช์?
AI:ปัญหาทั่วไปคือเมื่อเจ้าของแสดงความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในพื้นที่ที่มีความสำคัญต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ตัวอย่างเช่น เจ้าของคนหนึ่งต้องการพื้นกระจกบนเรือยอทช์ของพวกเขา บางครั้งมันก็เป็นปัญหาในการจับคู่ความฝันและสิ่งที่เป็นไปได้ทางเทคโนโลยี
Hakai :คุณสร้างสิ่งที่พวกเขาขอได้ไหม? ต้องใช้อะไรเพื่อเอาชนะความท้าทายนี้
AI:วันนี้ห้อง [พื้นกระจก] นี้มีอยู่จริง และเป็นสถานที่ในฝัน อย่างไรก็ตาม ใช้เวลาเกือบหนึ่งปีในการคำนวณทั้งหมด การตรวจสอบความแข็งแรง และการรับรองที่จำเป็นในการติดตั้งกระจกในห้องที่ตกแต่งอย่างหรูหราซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้วยลิฟต์โดยตรงจากห้องโดยสารของเจ้าของในที่ซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือช่องว่าง
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวอย่างที่ดีว่าการออกแบบเรือยอทช์สามารถเป็น “แนวหน้า” ของเทคโนโลยีได้อย่างไร ในขณะนั้นยังไม่มีข้อบังคับที่จะรับรองข้อตกลงดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าการออกแบบหน้าต่างจะแสดงให้เห็นชัดเจนว่าสามารถบรรลุผลได้ แต่ไม่มีหน่วยงานกำกับดูแลใดสามารถรับรองได้ เราทำงานอย่างใกล้ชิดกับสมาคมการจำแนกประเภทเพื่อ “แปล” บรรทัดฐานที่ใช้กับเรือใต้น้ำให้เป็นสิ่งที่สามารถใช้บนเรือผิวน้ำได้
Hakai :โซลูชันทางวิศวกรรมที่ฉลาดเป็นพิเศษที่คุณเคยใช้กับเมกะยอทช์อื่น ๆ คืออะไร?
AI:เราได้ส่งมอบเรือยอทช์ที่มีก้นสระยกขึ้น หลังจากเทน้ำออกจากสระแล้ว สามารถยกพื้นด้านล่างขึ้นได้จนชิดกับพื้นดาดฟ้าโดยรอบ จากนั้นสามารถใช้เป็นฟลอร์เต้นรำหรือแม้กระทั่งเป็นพื้นที่ลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้นำเสนอโครงการ Skyback ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับนักออกแบบชาวดัตช์ Cor D. Rover Skyback เป็นเรือยอทช์ที่มีกระจกที่สามารถเลื่อนออกจากโครงสร้างส่วนบนและครอบคลุมพื้นที่ดาดฟ้าภายนอกได้ ซึ่งช่วยให้เจ้าของเพลิดเพลินกับสระว่ายน้ำภายนอกได้แม้ในขณะล่องเรือในแถบอาร์กติก
